Włóż złącza przewodów świec zapłonowych do ich gniazd. Upewnij się, że usłyszysz kliknięcie wskazujące na to, że została umocowana na miejscu. Wymiana: świec zapłonowych – Fiat Panda 169. Profesjonaliści zalecają: WWW.AUTODOC.PL 11–20 Nie dokręcaj świec z nadmierną siłą. Przekroczenie momentu ich Świece zapłonowe Bosch wyróżnia skuteczność i niezawodność, nawet w ekstremalnych warunkach. Żywotność świec zapłonowych marki Bosch waha się od 30 tys. km do 100 tys. (modele specjalne). Świece Bosch znajdują zastosowanie w: samochodach osobowych i dostawczych, motocyklach i skuterach, maszyny przemysłowe, sprzęt ogrodowy i Fakt, że do podstawowego oznakowania można dodać dodatkowe symbole, które wskazują indywidualne cechy określonego rodzaju świec. Dodaj to do wyboru świec zapłonowych NGK online w samochodzie, aby korzystać z oficjalnej strony internetowej NGK. Strona zawiera linki do oryginalnych katalogów obejmujących całą gamę produktów firmy. Świece nawet mające taki sam wygląd, mogą charakteryzować się różnymi parametrami, a to oznacza, że nie będą one pasować do naszego samochodu. Najlepiej przy decydowaniu się na konkretny zestaw świec zapłonowych nie dobierać je na zasadzie, że montuje się w samochodzie te same świece, jakie uprzednio się wykręciło z WYMIANA: ŚWIEC ZAPŁONOWYCH – OPEL CORSA C. ZALECANA KOLEJNOŚĆ KROKÓW: 1 Otwórz maskę. 2 Skorzystaj z osłony chroniącej zderzak w celu zapobiegnięcia uszkodzenia powłoki lakierniczej oraz plastikowych elementów samochodu. WWW.AUTODOC.PL 3–17 Procedura wymiany jest taka sama dla wszystkich świec zapłonowych. Konstrukcja, eksploatacja, dobór motocyklowych świec zapłonowych. Jednym z nielicznych elementów silnika spalinowego, który od około 130 lat niewiele się zmienił jest świeca zapłonowa. Jej zadanie jest bardzo proste – wytworzyć łuk elektryczny w odpowiednim momencie, aby zainicjować zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej. 1A9p3. Do podstawowych parametrów świec zapłonowych możemy zaliczyć: wartość cieplną świecy, która określa zdolność świecy do odprowadzania ciepła (opis poniżej), średnicę gwintu świecy, która najczęściej wynosi: 18, 14, 12 lub 10 mm. Warto podkreślić, że w nowoczesnych silnikach jest wyraźna tendencja do zmniejszania średnicy gwintu świecy, co wynika z faktu oszczędności miejsca w cylindrze (bo w porównaniu ze starszymi konstrukcjami musi tam znaleźć się miejsce dla dodatkowych zaworów i wtryskiwacza paliwa), długość gwintu świecy, standardowo 19 lub 26,5 mm – tu jest sytuacja odwrotna – nowocześniejsze świece mają nieco dłuższy gwint. Wynika to z faktu, że współczesne głowice ze stopów aluminium są znacznie mniej wytrzymałe od tych wykonywanych z żeliwa. Większa grubość ścianek otworu głowicy ma ograniczyć ryzyko zerwania gwintu, rozmiar klucza, związany jest w pewnym stopniu ze średnicą gwintu – bardzo często większa średnica gwintu oznacza większy rozmiar klucza. Najczęściej stosuje się rozmiary: 16 i 14. Czasami poza typowymi kształtami sześciokątnymi korpusu świecy (HEX) można spotkać korpusy tzw. BI-HEX, czyli o przekroju dwunastokątnym: liczbę elektrod bocznych: 1, 2, 3 lub 4 – warto zauważyć, że niekoniecznie większa ilość elektrod musi oznaczać świecę lepszą czyli optymalnie dopasowaną do danego typu silnika, materiał elektrody głównej, (lub jej pokrycia) – to najczęściej dobry przewodnik np. miedź, nikiel, platyna, iryd. odstęp pomiędzy elektrodami – zbyt duży może nie zapewnić przeskoku iskry (tzw. „wypadanie zapłonu”), zbyt mały może utrudniać rozruch ciepłego silnika i ograniczać energię iskry. W zależności od rodzaju świecy i jej zastosowania odstęp powinien wynosić od 0,3 do 1,3 mm. wartości momentów dokręcania, w zależności od średnicy gwintu dla nowych świec moment dokręcania wynosi od 10 do 30 Nm. W przypadku wkręcania świec używanych moment musi być mniejszy, ponieważ metalowa uszczelka korpusu nie jest już tak sprężysta. inne np. zastosowanie rezystora przeciwzakłóceniowego, gwintu niestandardowej długości, przeznaczenia do nietypowych silników itd. Wartość cieplna to jeden z nielicznych parametrów świecy „niewidocznych”… ale bardzo ważnych. Określa w jakim stopniu świeca odprowadza ciepło z silnika. Gdy świeca dobrze odprowadza ciepło i w związku z tym mniej się nagrzewa nazywa się „zimną”. Gdy świeca odprowadza ciepło w niewielkim stopniu (magazynując je) to bardziej nagrzewa się – wówczas mówimy, że jest to świeca „gorąca”. Współczynnik wartości cieplnej świecy podawany jest w postaci kodu cyfrowego. Niestety producenci stosują swoje różne oznaczenia. Na przykład według firm NGK i Iskra im wyższa wartość współczynnika wartości cieplnej tym świeca jest bardziej „zimna”: Źródło: Z kolei Bosch ma numerację odwróconą, w której wyższa wartość liczbowa oznacza świecę „gorącą”, a niższa „zimną”. Prawidłowo dobrana wartość cieplna świecy umożliwia pracę jej elektrod w optymalnej temperaturze, którą można określić na poziomie 450 – 850 oC. Wówczas występuje zjawisko samooczyszczania się elektrod. Gdy świeca jest zbyt „zimna” zjawisko to nie występuje i elektrody pokrywają się nagarem, który utrudnia lub wręcz uniemożliwia przeskok iskry. Gdy świeca jest za „gorąca” zbyt wysoka temperatura może doprowadzić do wystąpienia spalania stukowego i nadtopienia elektrod. Bezpośredni wpływ na skuteczność odprowadzania ciepła przez świecę ma długość dolnej części izolatora nazywanego stożkiem. Im jest dłuższy tym świeca bardziej się nagrzewa. Fot. Denso, Expert Auto, Federal-Mogul, Iskra, NGK, Wojciech Łyżwa NGK Decyduje producent pojazdu Jakość świec zapłonowych NGK stosowanych na OE i oferowanych na rynku wtórnym niczym się nie różni, czyli jest tak samo bardzo wysoka. Świadczy o tym wielkie i wciąż rosnące zainteresowanie naszymi produktami ze strony obu tych kategorii klientów. Nie mogę w ich imieniu określać kryteriów, jakimi kierują się oni w swoich ocenach. Jedno wydaje się tutaj pewne: jesteśmy znani na obu wspomnianych rynkach już na tyle długo, że zarówno producenci, jak i użytkownicy pojazdów oceniają już jakość naszych świec na podstawie własnych, wieloletnich i, jak widać, pozytywnych doświadczeń. Eksploatacyjna trwałość każdego modelu świecy zapłonowej zależy jednak nie tylko od jego konstrukcji i jakości wykonania, lecz także, i to w znacznej mierze, od warunków, w których ta eksploatacja się odbywa, a więc przede wszystkim od przebiegu procesów spalania w konkretnym silniku. Dlatego najważniejszym kryterium regulującym częstotliwość wymiany świec zapłonowych są zawsze zalecenia producenta pojazdu. Świece zapłonowe NGK niezawodnie spełniają te warunki w silnikach, do których są przeznaczone, czy to jako ich wyposażenie fabryczne, czy jako produkty do nich rekomendowane na rynku wtórnym. Niezależnie od tego trzeba stwierdzić, iż świece zapłonowe, w których budowie zastosowano metale szlachetne (platynę czy iryd), posiadają dłuższą żywotność niż świece standardowe. Ma to znaczenie w pewnych zastosowaniach szczególnych. O ile więc w przypadku świec zapłonowych NGK referencje zalecane katalogowo do danego silnika będą spisywać się znakomicie również po zastosowaniu w nim zasilania gazem LPG lub CNG, to można dodatkowo wydłużyć znacznie interwał ich wymiany, zastępując modele standardowe naszymi świecami irydowymi LPG LaserLine. W praktycznym, warsztatowym doborze świec najlepiej jest kierować się katalogiem ich producenta. Takie katalogi NGK są dostępne w formie drukowanej oraz na stronie internetowej Czytaj kolejne części artykułu:1 2 3 4 5 Świece zapłonowe firmy Bosch Bohaterowie pod maską Świeca zapłonowa musi powodować zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika benzynowego za pomocą iskry elektrycznej. Zawsze w sposób niezawodny, dziesiątki tysięcy razy na minute. A ponadto: musi utrzymywać właściwą temperaturę pracy musi wytrzymać wysokie napięcie a iskra musi przeskakiwać w odpowiednim momencie Nowe motywy graficzne W nowej kampanii Bosch pokazuje fascynujące możliwości świecy zapłonowej - świeca zapłonowa w niecodziennym otoczeniu, wyjętym z kontekstu pojazdu. Oto kilka przykładów motywów graficznych: Iskrzące się chwile każdego dnia Utrzymuje własciwą temperature pracy Wysokie napięcie Opis szczegółowy Warunki występujące pod maską silnika stawiają świecy zapłonowej wiele szczególnych wymagań. Należą do nich: Odporność elektryczna Napięcia przekraczające 45 000 woltów nie mogą prowadzić do przebicia izolatora Izolator musi utrzymywać wysoką odporność elektryczną nawet do 1000 °C Odporność mechaniczna Musi być zapewniona szczelność połączenia w głowicy przy występujących ciśnieniach do 140 bar Korpus obudowy świecy musi wytrzymwać moment dokręcenia podczas montażu Odporność termiczna Odporność na gwałtowne, ekstremalne zmiany temperatury: gorące spaliny i zimna mieszanka paliwowa w zakresie od -40° do 150° C Dobre odprowadzenie ciepła do głowicy silnika Odporność chemiczna Odporność na procesy chemiczne zachodzące w komorze spalania Nawet przy temperaturach spalania do 2000 °C Odporność na agresywne składniki zawarte w paliwie Fot. Denso, Expert Auto, Federal-Mogul, Iskra, NGK, Dawno minęły czasy, w których właściwy dobór rodzaju świec zapłonowych do konkretnego pojazdu był w znacznej mierze efektem praktycznych doświadczeń kierowców i warsztatów. Dziś takie indywidualne eksperymenty nie mają już sensu, gdyż w pełni wiarygodne są tylko ustalenia i zalecenia specjalistycznych laboratoriów, działających zarówno u producentów silników, jak i w renomowanych wytwórniach świec. W związku z tym jednak serwisanci i użytkownicy stają często przed problemem wyboru najlepszej spośród konkurencyjnych ofert, czyli znalezienia prawidłowej odpowiedzi na następujące pytania: Czy świece zastosowane w oryginalnym wyposażeniu danego modelu pojazdu są z zasady lepsze od zamienników, nawet tych oferowanych i rekomendowanych przez budzące zaufanie specjalistyczne marki? Jakie obiektywne kryteria decydują o wyborze dostawcy świec OE przez producenta pojazdu? Czy wzajemna zamienność świec zapłonowych rekomendowanych przez różnych ich producentów do tego samego silnika dotyczy także cykli ich wymiany mierzonych przebiegiem pojazdu? W jakim stopniu różnice konstrukcyjne pomiędzy alternatywnymi modelami świec (np. grubość i materiał elektrod) wpływają na ich praktycznie odczuwalne właściwości użytkowe? Na ile uzasadniona jest zmiana modelu (rodzaju?) stosowanych świec po adaptacji silnika do zasilania gazem LPG lub CNG? Jak zwykle zwróciliśmy się w tych sprawach do znanych w branży ekspertów i publikujemy teraz wyrażone przez nich opinie. Valentin Lutsch Federal-Mogul/Beru W dialogu z przemysłem motoryzacyjnym Firmy oferujące świece zapłonowe są różne. Część z nich wytwarza świece dla producentów pojazdów na pierwszy montaż – są to tak zwani dostawcy OE (wyposażenia fabrycznego). W większości wypadków świece oferowane przez nich na rynku niezależnym są identyczne z dostarczanymi na pierwszy montaż. Istnieją również firmy, które nie są dostawcami producentów pojazdów. Oczywiście w takim przypadku świece oferowane na rynku niezależnym nie mogą być identyczne z montowanymi fabrycznie, ale nie musi to oznaczać, że ich jakość nie jest dobra. Na każdym rynku występują produkty lepszej i gorszej jakości. Świece zapłonowe Beru są produkowane i dostarczane do wielu różnych typów silników oraz zastosowań. Producenci świec zapłonowych, tacy jak Beru, dostarczający swoje wyroby na montaż fabryczny, gwarantują klientom tę samą jakość na rynku niezależnym. Pozostali nie mogą tego zapewnić. Producenci pojazdów zazwyczaj mają wieloletnie umowy ze sprawdzonymi dostawcami wyposażenia (takimi jak Beru), budując wzajemne zaufanie oraz współpracę badawczo-rozwojową. Części na pierwszy montaż dostosowane są do konkretnej charakterystyki tworzonego silnika i są wynikiem wspólnego procesu rozwojowego. Kryteria wyboru dostawcy fabrycznego to: udokumentowane sukcesy, biegłość techniczna, innowacyjność oraz poziom jakości potwierdzony stosownym certyfikatem. Dodatkowo wymagana jest pewna elastyczność handlowa, ale nie jest to czynnik decydujący, zwłaszcza w przypadku pracy nad nowoczesnym, kompaktowym silnikiem. Zespół badawczo-rozwojowy Beru prowadzi ciągły dialog z przemysłem motoryzacyjnym i uczestniczy w bieżących projektach. Dzięki temu Beru ma bezpośredni dostęp do wielu nowych technologii i materiałów. Oczywiście świece zapłonowe różnych marek będą pasować do konkretnego silnika, ale nie wszystkie mają taką samą jakość, a co za tym idzie – również ich żywotność jest różna. Zestawienia różnych świec zapłonowych często nadużywa się do błędnego porównywania ceny. Kiedy porównuje się świece dostępne dla tego samego typu silnika, warto jest zwrócić uwagę na ich składniki (tytan, iryd itd.), gdyż świece zapłonowe innej jakości to inne cykle wymiany. Elektrody kompozytowe składają się głównie ze stopów niklu oraz miedzianego rdzenia, co daje dobrą przewodność cieplną i wysoką odporność na korozję. Elektrody ze srebra gwarantują dobrą przewodność cieplną i elektryczną. Elektrody tytanowe to doskonała przewodność cieplna oraz wysoka odporność na korozję. Elektrody pokryte platyną są bardzo odporne na korozję i uszkodzenia erozyjne. W ofercie Beru można znaleźć świece zapłonowe specjalnie zaprojektowane do silników zasilanych gazem. Jeżeli jednak w modyfikowanym silniku pierwotnie zastosowano właściwy typ świec, to one też spełnią swoje zadanie. Jednakże zasilanie gazem często powoduje problemy, z którymi na co dzień stykają się pracownicy infolinii Beru. Ich główne przyczyny to stopień wymieszania LPG, który często różni się od wymaganego dla danego silnika. Problemy są powodowane również przez wyższe temperatury spalania gazu – świece zapłonowe i zawory narażone są na większe obciążenia niż w przypadku zasilania benzyną. Czytaj kolejne części artykułu:1 2 3 4 5 Nikiel, iryd, platyna? Wybór świec zapłonowychNa pierwszy rzut oka wybór świec zapłonowych jest prosty: otwórz instrukcje samochodu, znajdź wymagane oznaczenia i kup. Sytuacja komplikuje się, gdy istnieje kilka zalecanych opcji. A producenci świec regularnie coś ulepszają, opracowują i wypuszczają nowe modele. A wybór nie jest taki łatwy. Zobaczmy, jakie świece zapłonowe są na rynku i jakie są między nimi świecy zapłonowejAby zrozumieć, czym różnią się od siebie świece, musisz zrozumieć ich zasadzie konstrukcja świecy zapłonowej nie zmieniła się od wielu lat. Centralna elektroda (przewodnik) przechodzi przez metalową obudowę, oddzielona izolatorem ceramicznym. Do górnej końcówki stykowej świecy doprowadzany jest prąd, który po przejściu do środka na całej długości elektrody spoczywa na ... ślepym zaułku. Ale obok znajduje się kolejna elektroda - uziemienie (z boku), połączona z korpusem świecy. W szczelinie powietrznej między elektrodami następuje potężne (kilka tysięcy woltów) wyładowanie elektryczne - iskra, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrze świecy zapłonowejOdległość między elektrodą środkową i boczną świecy zapłonowej - szczelina iskrowa - wpływa bezpośrednio na pracę silnika. Im większa szczelina - im dłuższa iskra, tym lepsze spalanie mieszanki, tym wyższa moc. Ale im szersza szczelina, tym trudniej jest wytworzyć w niej iskrę i tym większe jest ryzyko, że prąd znajdzie się w inny sposób: przebije się przez izolator świecy zapłonowej, przewód wysokiego napięcia lub cewkę zapłonową. Dlatego iskiernik jest zawsze kompromisem starannie obliczonym przez pracy elektrody zużywają się, a iskiernik stopniowo się zwiększa, zwiększając obciążenie cewek zapłonowych. Trudno jest precyzyjnie ręcznie wyregulować szczelinę: mówimy o dziesiątych częściach milimetra. Lepiej jest po prostu wymieniać wtyczki na czas, nie czekając na ich intensywne zużycie. Zimne i gorące swiece. Podczas pracy świeca wyraźnie się nagrzewa (do 800-900 ° C) - nic dziwnego, biorąc pod uwagę liczbę przepływających przez nią woltów. Z jednej strony jest to dobre: wysoka temperatura pomaga świecy samodzielnie oczyścić się z osadów węgla. Ale to również stwarza problem dla opiekunów: jeśli świeca jest zbyt gorąca, mieszanina w cylindrze może zapalić się nie od iskry, ale od kontaktu z samą świecą. Efekt ten nazywany jest zapłonem jarzeniowym .Zapłon jarzeniowy nie wróży dobrze. Jego konsekwencje są podobne do detonacji (choć są to różne procesy): niekontrolowany zapłon mieszanki prowadzi do wzrostu temperatury silnika, spadku mocy i uszkodzenia silniki gaźnikowe z zapłonem żarowym mogły pracować nawet wtedy, gdy były wyłączone - do ostygnięcia świec lub wyczerpania się benzyny. Ten niezwykły efekt należy do przeszłości wraz z pojawieniem się elektronicznego wtrysku odporności cieplnej świec decyduje liczba jarzeniowa : w zależności od niej świece dzieli się na zimne (mniej nagrzewają się podczas pracy) i gorące (mocniej nagrzewają). Stopień nagrzania świecy jest regulowany konstrukcyjnie - poprzez długość nie ma jednej skali liczb żarówek: każdy producent zaznacza je tak, jak chce. Co więcej, niektóre marki mają mniejszą liczbę zimniejszych świec, podczas gdy inne mają cieplejsze. Prawdziwe zamieszanie! Pozostaje skorzystać z tabel porównawczych. Poniżej podano wartości dla wtyczek Denso, NGK i Bosch. Podobnie jak iskiernik, liczba żarzenia jest kompromisem. Zimne świece są używane w ulepszonych silnikach, które często są wyłączane (na przykład na torze wyścigowym). W tym trybie odporność świec na sadzę nie jest ważna, ale przede wszystkim stabilna praca pod obciążeniem. Gorące wtyczki są potrzebne do silników małej mocy, które pracują na biegu jałowym przez długi czas (szkoły jazdy, przemysł) - tutaj wymagane jest dobre samooczyszczanie wtyczek. Cóż, w przypadku zwykłych samochodów producenci wybierają coś kierowcy zmieniają swoje świece zapłonowe sezonowo. Na zimę stawiają świece nieco cieplejsze niż zalecane - tworzy się na nich mniej sadzy, co ułatwia start w mrozie. A latem jest chłodniej, są bardziej stabilne pod dużym obciążeniem w upale. To, czy taka sezonowa zmiana świecy jest potrzebna, zależy od Ciebie. Wszystko zależy od warunków pracy i kapryśności silnika. Ale instrukcje do nowoczesnych samochodów zwykle odradzają tę elektrod roboczychZewnętrznymi specjalnymi znakami świec są elektrody, nad którymi producenci nieustannie wyczarowują. A nad środkiem i nad bokiem - ten ostatni może być świece były potrzebne, gdy opiekunowie zaczęli wprowadzać pierwsze cewki zapłonowe i zasadę iskrzenia jałowego (na przykład w układzie zapłonowym Toyoty DIS-2 pod koniec lat 90.), gdzie iskrzenie występuje dwukrotnie częściej. Oznacza to, że zużycie elektrod jest dwukrotnie większe. Aby to skompensować, do świec dodano drugą elektrodę boczną: za każdym razem iskra przeskakuje na mniej zużytą. Dziś są świece z trzema lub czterema powszechnemu przekonaniu kilka bocznych elektrod nie poprawia iskrzenia i spalania mieszanki, ale może wydłużyć żywotność świec zapłonowych w niektórych silnikach. Jeśli producent samochodów zaleca wtyczki wieloelektrodowe, to zastosowany układ zapłonowy tego wymaga i musisz ich centralnej elektrodyW nowoczesnych układach zapłonowych z osobną cewką dla każdej świecy zapłonowej ważniejsza nie jest liczba elektrod bocznych, ale grubość tej środkowej. Testy laboratoryjne wyraźnie pokazują, że im cieńsza elektroda środkowa, tym lepiej świeca działa. Iskrzenie poprawia się, mieszanka spala się wydajniej, zmniejsza się zużycie paliwa i szkodliwe emisje. Świece zapłonowe z cienkimi elektrodami lepiej samooczyszczają się z osadów węglowych i są mniej wrażliwe na wzrost szczeliny iskrowej podczas cieńsza elektroda środkowa, tym wydajniej działa materiałem na elektrodę środkową świecy zapłonowej jest stop niklu i chromu; takie świece nazywane są niklem . Producenci eksperymentują z innymi metalami (miedź, srebro, itr), dodając je do stopu w celu poprawy właściwości świec. Ale grubość elektrody świec niklowych pozostaje duża - około 2,5 mm. Nie da się jej zmniejszyć grubości - erozja termiczna szybko "pożre" elektrodę, znacznie zmniejszając i tak już niewielki zasób świecy niklowej. Rozwiązaniem były elektrody wykonane z ogniotrwałych metali szlachetnych. „Cenne" świece. Iryd i platynaElektrody wykonane z metali szlachetnych ziem rzadkich - platyny i irydu - są pięciokrotnie cieńsze od niklowych. I pięciokrotnie bardziej niezawodne: zwykłe świece wytrzymują ok. 20 tys. Km, a „drogocenne” - ok. 100 tys. To prawda, że koszt takich świec jest 4-5 razy wyższy, ale znacznie zaoszczędzisz na pracy związanej z ich była pierwszym metalem ziem rzadkich szeroko stosowanym w świecach zapłonowych. Naniesienie platyny na elektrodę środkową i boczną znacznie zmniejszyło zużycie elektrody i wydłużyło żywotność świecy. Grubość elektrody platynowej świecy zapłonowej została zmniejszona do 1,1 mm, co znacznie zmniejszyło napięcie wymagane dla iskry, a tym samym obciążenie cewek Iridium są nowocześniejszym rozwiązaniem. Średnicę centralnej elektrody wykonanej z irydu doprowadzono do rekordowego poziomu 0,4–0,6 mm, co zapewniło znakomite wskaźniki spalania mieszanki w cylindrze oraz wzrost sprawności silnika. Iryd przewyższa przewodnictwo cieplne niklu prawie o rząd wielkości, co pomaga obniżyć temperaturę elektrody. Większość producentów zaleca świece irydowe do nowoczesnych samochodów. Kiedy wymienić świece zapłonoweŚwiece należy wymieniać terminowo, nie czekając na ich awarię. Przerwy zapłonu w którymkolwiek z cylindrów nie pozostaną niezauważone przez katalizator wydechu, zwłaszcza jeśli przed serwisem jedziesz na potrójnym silniku. A cena neutralizatora jest nieporównywalna z kosztem kompletu nawet gdy świece zapłonowe działają prawidłowo, nie zapominaj o ich szczelinie iskrowej, która z czasem się zwiększa. Wraz z nim wzrasta również obciążenie cewek zapłonowych, a te części również nie są tanie. Wielu kierowców nawet nie myśli, że istnieje bezpośredni związek między starymi świecami a „nagle” martwą cewką. Dlatego wymianę świec zapłonowych należy przeprowadzać zgodnie z przebiegiem wskazanym przez producenta i nie przekraczać ich deklarowanego zasobu. Zmiana warunków eksploatacji również nie zaszkodziłaby. Oto kilka czynników, które mogą skrócić żywotność świecy zapłonowej:słabe paliwo, duża ilość dodatków zawierających żelazo (zwłaszcza ołów i ferrocen);detonacja;długie rozgrzewki silnika;częsta jazda w korkach;ciągła jazda „na granicy światła”;przegrzanie silnika;dostanie się do cylindrów oleju lub płynu niezamarzającego;zbyt bogata lub zbyt uboga mieszanka jedna pozycja z tej listy może skrócić żywotność świecy zapłonowej o jedną trzecią. Producenci świec zawsze opierają swoje obliczenia na normalnych warunkach pracy i stanie silnika. Przygotuj się, że w rzeczywistości zwykłe świece niklowe trzeba będzie wymieniać co 15–20 tys. Km, a iryd lub platynę - co 50–70 tys. I oczywiście zawsze wymieniaj wszystkie świece na raz. Właściwy wybór świecStandardowa geometria świecy: 14-19-16. 14 mm to średnica części gwintowanej, 19 mm to jej długość, a 16 to rozmiar górnej nakrętki, do której dobierany jest klucz do świec zapłonowych . Są też mniej powszechne opcje świec o innych wymiarach geometrycznych - wszystko zależy od dostarczonego przez inżynierów gniazda w głowicy silnika. Ważne jest, aby świece dokładnie pasowały do obliczonej geometrii. Zainstalowanie pierwszej napotkanej świecy zapłonowej może spowodować uszkodzenie tłoka silnika i nie można wybrać świec tylko według rozmiarów gwintu, ponieważ należy wziąć pod uwagę wiele innych cech: iskiernik, szybkość jarzenia, materiał elektrody i ich liczbę ... Dlatego świece dobierane są według specjalnych katalogów producentów: Denso , NGK , Bosch . Lub po numerze OEM oryginalnych świec zapłonowych: aby to zrobić, musisz znaleźć świecę zapłonową na schematach montażowych samochodu .Czyimi zaleceniami należy się kierować: producent samochodu czy świec? Idealnie powinny być takie same, ale czasami występują rozbieżności. Być może pierwszeństwo powinny mieć marki świec - one lepiej znają cechy swoich produktów i regularnie wypuszczają nowe modele, których być może nie było na początku produkcji Twojego kluczowe wymagania producenta samochodów nie mogą być ignorowane. Na przykład, jeśli w instrukcji samochodu są wskazane tylko świece irydowe lub platynowe, nie można umieścić zwykłych świec niklowych, nawet jeśli są one odpowiednie pod względem parametrów geometrycznych. Przecież cewki i cały układ zapłonowy nie są przystosowane do wyższego napięcia wymaganego dla świec z grubą elektrodą, a takie oszczędności prędzej czy później wyjdą na boki. To samo dotyczy liczby elektrod. Jeśli inżynierowie przewidzieli świece wieloelektrodowe, to były ku temu powody - to są świece , które trzeba kupić. Mądrze wybieraj świece i nie musisz ich zapalać, aby silnik był internetowy sklep motoryzacyjny sprawia, że części samochodowe dostępne są w Warszawie, Krakowie, Poznaniu, Wrocławiu, Łodzi, Katowicach, Kielcach, Gdańsku, Gdyni i innych miastach, dosłownie w całej Polsce!:Zamówienia wysyłamy kurierem oraz do paczkomatów, jednak istnieje możliwość zakupów z odbiorem osobistym (zobacz adres sklepu). Za swoje zamówienie możesz zapłacić kartą, przelewem, szybkimi płatnościami, BLIK, za pomocą Przelewy24 lub gotówką przy odbiorze.

dobór świec zapłonowych do samochodu